Яндекс.Метрика
Меню пользователя
Написать статью Добавить видео Регистрация

Заказать баннер
Бесплатная доска объявлений по всему миру
Русский сайт

Распетанно с сайта республика-саха-якутия.рф

ОАО «Бамтоннельстрой»

3619 просмотров

    ОАО «Бамтоннельстрой»

     История ОАО «Бамтоннельстрой» неразрывно связана со строительством Байкало-Амурской магистрали. Впервые о необходимости строительства железной дороги, параллельной Транссибирской магистрали, заговорили в 1924 году. Необходимо было построить путь, удаленный от китайской границы, обеспечив связь с Дальним Востоком на случай военных действий. Кроме того, как считали инициаторы проекта, только железная дорога могла помочь освоению отдаленных сибирских районов, в которых сосредоточена треть природных богатств России.


     

    ОАО «Бамтоннельстрой»

     В 1937 году было принято решение о строительстве дороги. Началась укладка путей, которые должны были соединить будущую магистраль с Транссибом. Но началась Великая Отечественная… Страна жила и работала по принципу: «Все для фронта, все для Победы!» В 1941 году пути разобрали и использовали для строительства железнодорожной линии вдоль Волги.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    К строительству БАМа вернулись только в 1974 году. При обосновании необходимости возобновления строительства опять же решающее слово принадлежало военным. Конфликт с Китаем из-за острова Даманский и другие политические трения показали, что Транссиб в стратегическом аспекте весьма уязвим. Необходима дорога, удаленная от границы хотя бы на 400 — 600 километров. Вместе с тем, учитывалось и экономическое значение магистрали.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Проект северного Транссиба предусматривал прокладку железнодорожных путей в горной местности с пересечением шести высоких хребтов, что, естественно, потребовало сооружения тоннелей. Решено было соорудить 11 подземных коридоров. Для строительства тоннелей на трассе Байкало-Амурской магистрали 9 января 1975 года приказом № 12 Министерства транспортного строительства было организовано "Управление строительства Бамтоннельстрой". Этот день считается Днем рождения коллектива отважных, трудолюбивых людей, способных работать в самых экстремальных условиях. Вся последующая 30-летняя история подтвердила высокую историческую миссию нашего коллектива.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Возвращаясь в прошлое, следует сказать, что в составе Управления было восемь тоннельных отрядов, которые работали на всем протяжении строящейся магистрали. Объекты возводили в суровой, непроходимой тайге, вдали от всех коммуникаций, по бездорожью, в тяжелейших горно-геологических условиях. В жару, зной, слякоть и метель, преодолевая неимоверные трудности, тоннельные отряды вели рубку лесопросек, строили жилье, прокладывали дороги к производственным объектам, благоустраивали поселки.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    И вот, наконец, первая победа! В 1979 году на линии Бам – Тында — Беркакит в постоянную эксплуатацию сдается первый на Байкало-Амурской магистрали однопутный Нагорный тоннель протяженностью 1352 метра. Посреди многовековой таежной пустыни появились первые знаковые шаги цивилизации.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Прошло 6 лет и в 1985 году сдан в эксплуатацию еще один — Байкальский тоннель. Он проходит под перевалом Даван Байкальского хребта и пересекает границу Бурятии и Иркутской области. Длина основного тоннеля 6687 метров, но для его сооружения строителям пришлось преодолеть 14328 метров.

    Далее один за другим были возведены четыре Мысовых двухпутных железнодорожных тоннеля, Кодарский однопутный тоннель, расположенный в Читинской области. И, наконец, самый длинный в России тоннель — Северомуйский — гордость бамтоннельстроевцев! Его протяженность составляет 15343 метра.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Строительство Северомуйского тоннеля началось в 1976 году. Свое название тоннель получил по имени Северомуйскога горного хребта в Бурятии, который он пронзает насквозь. Из всех известных тоннелей, Северомуйский не только самый длинный, но и самый сложный, так как его большая часть находится в зоне тектонических разломов. Как говорят инженеры-тоннельщики построить в этом месте тоннель — неимоверно сложная задача!

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Таких еще не было в отечественном строительстве! Северомуйский тоннель должен был решить стратегически важную для БАМа проблему организации движения по кратчайшему пути с минимальными временными потерями. До начала ввода тоннеля в эксплуатацию, движение на этом участке магистрали осуществляли по «постоянному» обходу — крайне сложному инженерно-техническому сооружению протяженностью 62 километра.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Обход состоял из многочисленных крутых серпантинов, высоких виадуков, включая знаменитый «Чертов мост». Сложный рельеф вынуждал составы лавировать между сопками и горами, двигаясь с максимальной скоростью 20 км в час. На подъемах возникала необходимость толкать составы вспомогательными локомотивами. Конечно, на этом участке, как воздух необходим был тоннель — безопасный и короткий, позволяющий легко двигаться одновременно двум составам поездов, но его строительство чуть было не остановилось.

    Когда в 1984 году провели космическую разведку, то обнаружили, что тоннель пересекают четыре региональных разлома. Самый большой — длиной 800 метров. Необходимо было укрепить стены, обезопасить их от поземных вод, разрушающих сооружения. Технологий такой сложности во времена Советского Союза не знали не только в Сибири, но и во всей стране. Руководство УС «Бамтоннельстрой» принимает неординарное решение — оснастить тоннель самой передовой на тот момент иностранной техникой из США, Германии, Финляндии, Японии, Франции. Это, конечно же, значительно облегчило труд строителей. Тем не менее, все инженерные изыскания по преодолению горного массива и усовершенствованию оборудования велись отечественными специалистами. Северомуйск стал полигоном для испытаний не только новейшей иностранной горнопроходческой техники, но и новейших отечественных технологий.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Только те, кто работал в Северомуйске бок о бок знают, какой ценой достался этот тоннель! Получившие закалку в сложнейших сибирских условиях, люди победили каменную стихию! Студеным зимним декабрьским днем 2003 года по Северомуйскому тоннелю прошли первые железнодорожные составы! Это была завершающая героическая точка в строительстве БАМа.

    Благодаря новому сооружению, в 2,5 раза увеличены перевозки через Транссибирскую магистраль. Благодаря 15 километровому отрезку, открыт путь к железной руде Чинейского месторождения, к Удоканскому и Калтугинскому залежам меди. Благодаря уникальному подземному коридору мы на весь мир заявили, что можем строить там, где никто никогда не строил!

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Всего на БАМе построено десять тоннелей, пройдено 70 км подземных выработок. Отклонения при сбойках (соединения встречных забоев) подземных сооружений не выходили за пределы 80 мм, что в четыре раза точнее допустимых пределов.

    Постепенно, по мере окончания строительства тоннелей по трассе БАМ, подразделения ОАО «Бамтоннельстрой» начали строительство подземных сооружений по всей стране. Опыт бамтонельстроевцев, получивших уникальную школу мастерства, стал востребованным. Так, на участке Архара – Бира, Дальневосточной железной дороги за три с половиной года построен Рачинский тоннель протяженностью 954 м. Сдан в эксплуатацию в 1990 году. В декабре 2001 года запущен в постоянную эксплуатацию Нанхчульский тоннель протяженностью 2400 метров на ветке Абакан — Междуреченск Красноярской железной дороги.

    ОАО «Бамтоннельстрой»

    Инженеры и рабочие ОАО «Бамтоннельстрой» участвовали в строительстве метрополитенов в городах Алма-Ата, Москва, Красноярск, Свердловск, Днепропетровск и многих других объектов. Сорок восемь специалистов ОАО «Бамтоннельстрой» принимали участие в сооружении саркофага при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Все они награждены орденами и медалями.

    На сегодняшний день ОАО «Бамтоннельстрой» это динамично развивающееся предприятие, адаптированное к сегодняшним рыночным отношениям и жесткой конкуренции. Внедряя новые технологии, приобретая современную технику, постоянно совершенствуя структуру управления производством, ОАО «Бамтоннельстрой» расширяет сферу деятельности.

    Источник

    Похожие статьи:

    БАМ: 40 лет главной магистрали Восточной Сибири и Дальнего Востока

    БАМ: 40 лет главной магистрали Восточной Сибири и Дальнего Востока
    Начало БАМа было положено в небольшом восточносибирском городе Тайшет. В 1970-1980-е годы, когда сооружалась основная часть БАМа, Тайшет стал главной строительной базой всесоюзной стройки. Сейчас Тайшет — крупный город и железнодорожный узел, стальные магистрали из него разбегаются в четырех направлениях: на запад и восток — Транссиб, на юг — Абакан, на север — БАМ ...

    Как я работал на севере

    Как я работал на севере
    Вообщем поехал я за длинным рублем на севера нашей родины, а если точнее в республику Саха-Якутия. Это был год 2008. В это время вся страна строила трубопровод для перекачки нефти на восток, который так и назывался ВСТО (Восточная Сибирь-Тихий Океан). Один из участков проходил по непролазным участкам якутской тайги в районе Талаканского месторождения. Вот туда я и поехал....

    Осень на Вилюйском кольце. Якутия, город Мирный

    Осень на Вилюйском кольце. Якутия, город Мирный
     Сегодня перелетели из лета в осень. В Якутске всё зеленое, а здесь уже осень в разгаре. А на севере Якутии уже снег на днях выпал. Обширна и разнообразна Республика Саха ...

    БАМ: новая надежда

    БАМ: новая надежда
     Железнодорожная магистраль – это не только рельсы, поезда, мосты, тоннели и вокзалы. Как и любая дорога, она не жива без людей, которые ее строили, которые живут рядом с нею и ездят по ней. Этот репортаж – итог встреч с десятками людей БАМа....

    РусГидро | Якутская ГРЭС-2

    РусГидро | Якутская ГРЭС-2
     К моему удивлению, РусГидро — это не только гидроэлектростанции, но и тепловые, входящие в РАО ЭС Востока, которая входит в группу «РусГидро» с 28 октября 2011 года. А это между прочим более 30 генерирующих объектов суммарной мощностью 8 968 МВт. Суровый регион Дальнего Востока очень сильно зависит от надежного электро- и теплоснабжения. Поэтому в ноябре 2012 года указом Президента России было принято решение о докапитализации РусГидро в общем объеме 50 млрд. рублей. Это адресно-целевое финансирование направлено на строительство четырех...

    Фотографии старого г. Нерюнгри

    Фотографии старого г. Нерюнгри
      ...
    наши друзья

    Округ-ТВ

    Информация

    Весь материал, представленный на сайте республика-саха-якутия.рф взят из открытых источников или прислан посетителями и авторами сайта. Материал используется исключительно в некоммерческих целях. Все права на публикуемые материалы принадлежат авторам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте республика-саха-якутия.рф, пожалуйста, свяжитесь с нами через форму контактов.

    ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

    Республика Саха Якутия © 2019