Написать статью Добавить видео Регистрация

Распетанно с сайта республика-саха-якутия.рф

Республика Саха (Якутия) — край зимних автодорог 1

Рейтинг: 0 Голосов: 0 320 просмотров



    Республика Саха (Якутия) — край зимних автодорог 1

    Республика Саха (Якутия) — крупнейшая республика Российской Федерации. Она, к примеру, по своим размерам больше Казахстана, и вмещает в себя пять Франций. Но для автопутешественника она интересна не только своими размерами, а ещё и тем, что около 70% её дорог – это зимники, которых насчитывается около 25 тысяч километров. И это обслуживаемые зимники, которые идут в основном по льду рек, из-за чего достаточно красивы, извилисты и, зачастую, не предсказуемы. Благодаря разветвленной сети зимних дорог, появляется уникальная возможность объехать практически всю Якутию вдоль и поперёк, чего невозможно сделать летом.


     

    Схема достаточно грубая, но здесь хорошо видно соотношение дорог, где жёлтым показаны круглогодичные дороги, а зелёным зимники.

    По всем крупным рекам и во все жилые посёлки Якутии везут зимой грузы грузовики, и едут УАЗы-"буханки" перевозя людей. Да, обычные УАЗы. Дело в том, что привычного автомобильного междугородного общественного транспорта (автобусов) в Якутии практически нет, а населённых пунктов достаточно много (всё-таки население Республики Саха составляет без малого миллион человек). Вот и едут во все концы региона маршрутки, львиная доля которых именно УАЗы-"буханки", которые, благодаря их проходимости, начальной цене и цене эксплуатации, не имеют конкурентов в пассажирских перевозках на зимниках. На такой маршрутке можно уехать в самые отдалённые уголки региона – в Тикси, Депутатский, Чокурдах, Черский или Юрюнг-Хая.

    Юрюнг-Хая, кстати, является самым северным населённым пунктом Якутии и вообще всего Дальнего Востока России, и находится на 72°48' северной широты. Нет, есть, конечно, ещё более северные Ыстаннах-хочо и Усть-Оленёк, но они уже нежилые и посёлками их назвать можно только условно.

    От Юрюнг-Хая не так далеко находится и самая северная материковая точка Якутии мыс Пакса на полуострове Нордвик, находящийся на 74° с.ш., и до которого мы, двигаясь с Таймыра в сторону Тикси, не доехали около 6 километров по прямой. Так что, если кому мало будет экстрима при поездке в Хаю (именно так сокращённо посёлок называют местные), то можно попробовать первыми покорить самую северную материковую точку Якутии и Дальнего Востока. А экстрима там и правда может показаться маловато, потому что зимник «Анабар», который идёт от города Удачный до Хаи и имеет длину около тысячи километров, является, пожалуй, самым лёгким якутским зимником.

    Большая часть его проходит по ровному гладкому льду без торосов и наледей, и разве что только в самой северной его части на последних километрах перед Хаёй можно хватануть немного перемётов, которые, впрочем, достаточно быстро расчищаются дорожниками. Ну и морозы в глухозимье, или провалившийся зимник в конце весны ни кто не отменяет, конечно же. Но в целом, это доступный практически для любого легкового и не обязательно полноприводного автомобиля отличный хай-вей с широко известными кимберлитовой трубкой в городе Удачный в самом начале зимника, Анабарскими столбами посередине, и почти 73-ей параллелью в конечной точке.

    Ниже немного фотографий этого зимника из нашей поездки 2013 года на мыс Челюскин на двух ГАЗ-3308 "Егерь".

    Место слияния двух рек — Большая и Малая Куонамка. Отсюда и течёт дальше вниз Анабар.

    Музей народов севера в посёлке Оленёк. В 2013 году экскурсии проводил сам директор музея. Человек, знающий очень многое о своём крае и сильно его любящий. Было очень интересно. Особенно запомнился рассказ о выставленных в музее кожаных пУтах в виде сетки, которые увязывались на рогах специально обученного ручного оленя-быка. Дело в том, что весной в период гона дикий олень собирается в небольшие группы, где обычно один бык и несколько важенок. Вот к таким группам и подсылали домашнего оленя с сетью на рогах, и он вступал в бой с диким быком. А когда олени запутывались рогами, то охотникам можно было брать живыми остальных практически голыми руками — важенки обычно стояли рядом и никуда не уходили от дерущихся быков.

    Знак возле города Удачный на выезде на зимник.

    Карьер в Удачном. Водители самосвалов рассказали, что на дне карьера в нескольких местах горят вечные огни — выходы метана из под земли, которые специально подожгли, чтобы газ не скапливался внутри воронки.

    Самосвалы САТ полной массой 250 тонн. Эмоций от первой встречи с такими монстрами не меньше, чем от увиденного карьера-воронки.

    Закрытый в 2001 году карьер в городе Мирный. Впечатляет, конечно, но не так как рабочий в Удачном.
    Так получилось, что за одну поездку 2016 года ( Море Лаптевых от края до края ) нам удалось пересечь с Запада на Восток почти всю Якутию по линии выше Полярного круга. Хотя, при хорошей подготовке, вполне реально за один раз пересечь этот немаленький регион от западной границы до восточной вообще выше 70-ой параллели (от Юрюнг-Хая до Черского), двигаясь вдоль побережья. Эх, давнишняя мечта моя. Пока мечта, надеюсь :)

    От Хаи начинается, пожалуй, самый малопосещаемый необслуживаемый (дикий) зимник Якутии: Юрюнг-Хая – Усть-Оленёк – Тикси, протяжённостью 800 километров. Точнее, именно по такому маршруту практически никто не ездит, а есть два зимника – из Юрюнг-Хая и из Тикси, которые ведут в низовье реки Оленёк, где и пересекаются в районе посёлка Усть-Оленёк. Посёлок, который ещё существует на картах, состоит во всех реестрах, где есть таксофон и дизельная электростанция. Да вот только проживают в посёлке всего два дизелиста, которые, собственно, сами себя и обеспечивают электричеством, и получают за это зарплату. Помимо дизелистов, на летний сезон в заброшенных домах посёлка поселяются рыбаки. Там же в посёлке находится действующая метеостанция.
    В 90 километрах выше по течению реки находится посёлок Таймылыр, в котором проживает около 700 человек, рядом с посёлком находится действующая воинская часть, а в 40 километрах ещё выше по течению находится совсем небольшой посёлок Тюмяти, с действующей одноименной метеостанцией, в которых проживают около двадцати человек.
    Вот в эти небольшие островки цивилизации, в которых выживают в основном за счёт рыбалки и охоты, и пробиваются, время от времени, грузовики. А пробиваться там только до Усть-Оленька ни много ни мало около 400 километров с каждой стороны. Благодаря этому и есть прекрасная возможность для автопутешественников закольцевать маршрут. И это только первое, самое западное, кольцо по северу Якутии, кстати. (О других тоже расскажу.)

    Наше путешествие по этому зимнику началось от метеостанции «Анабар», которая находится почти на 60 километров севернее Хаи. Насколько этот зимник сложный, я вот даже как-то боюсь судить. Пожалуй, самый подробный рассказ об этом участке пути и в особенности о том, что ждёт автопутешественников там, лучше прочитать у ребят из экспедиции "73 градуса ниже экватора". Из их рассказов, пожалуй, лучше сложится впечатление, каким сложным может показаться этот путь для путешественников.
    Про себя скажу только, что выехав утром с Анабара, мы еще по светлому были уже в Усть-Оленьке. Т.е. 350 километров были пройдены менее чем за световой день. Местами Ураловский след был хоть и сильно заметён, но всегда очень хорошо читался.

    Правда, там нам пришлось немного прибавить в скорости из-за того, что за нами с Запада на Восток двигался циклон. К тому моменту в Хатанге уже бушевала метель и сильная оттепель, в Юрюнг-Хае она ожидалась на следующий день, в Усть-Оленьке через день, и так далее. (Забегая вперёд скажу, что циклон нас этот всё-таки догнал между Усть-Оленьком и Тикси.) Поэтому встали как обычно перед рассветом, пока завтракали и умывались немного начало светлеть, и мы помчали на Восток. Когда мы шли по реке (а там около 300 километров надо подниматься по реке Уэле, притоку реки Анабар) мне постоянно не нравилась выбранная грузовиками траектория – казались нелогичными с трудом пробитые по глубокому снегу выходы на забитые снегом косы. И это при том, что по руслу просматривался вполне ровный наст или даже лёд. Поэтому мы то и дело били свой след. Позже, когда пару раз влетели в пустоты подо льдом, поняли, что грузовики, боясь провалиться, шли в основном по песчаным косам, а не по льду. Эта зима на пустоты была вообще богата, потому что становление льда осенью проходило по очень высокой воде. Соответственно, после ледостава уровень её начал падать, и достаточно большие площади ещё тонкого льда остались висеть в воздухе. Ездить по таким поверхностям очень опасно, и очень часто, из-за большого количества снега в основном, прочитать окружающую обстановку и угадать, что в данный момент у тебя под колёсами, не представляется возможным.

    Но как бы там ни было, по реке ехать все равно более-менее ровно. Да, каждый новый поворот реки преподносил сюрпризы – то выдутый до зеркала голый лёд, то рыхлый снег, что садишься на мосты.

    Но всё же самый сложный участок там, пожалуй, находится в тундре, когда пересекаешь водораздел. Твёрдого наста нет, машина валится, большие кочки, несколько приличных подъёмов, и видно по следам было, что грузовики именно здесь мучаются очень здорово и постоянно бьют новый след, так что держаться какого-то одного набитого зимника у нас не получалось. В итоге, изрядно поплутав по хаотичным Ураловским следам, я зацепился за одинокий след, оставленный гусеничным вездеходом Охара, и так по нему и шёл. Правда, просто ехать не очень получалось, все-таки гусянка в снегу проваливается гораздо меньше, и поэтому подсаживаться в снегу время от времени приходилось. Особенно там, где вездеход не сильно выбирая траекторию перемахивал через приличные каньоны, и нам несколько раз приходилось их прилично потоптать. Но зато этот след шёл относительно прямолинейно, в отличие от Ураловских следов, которые местами напетляли и напутали свои следы так, что мне, как водителю такого же грузовика, в какой-то момент начало казаться, что здесь вообще никто не пытался проехать из пункта А в пункт Б, а проводил испытания какой-то новой техники, или тренировался езде по снегу, специально заезжая в глубокие овраги. Двигаясь же по следу Охары, мы тоже засомневались, туда ли едем, так как следы грузовиков в какой-то момент совсем исчезли, и очень долго не было видно даже намёка на проходящий где-то зимник. Хорошо, что у нас был трек, который нам дал Аркадий Колодкин (всё те же "73 градуса ниже экватора"). Они-то точно шли по зимнику, и мы по их треку видели, где он выходит на реку Буолкалах, приток Оленька, и понимали, что гусяночный след ведёт нас точно к этому месту.

    В посёлке Усть-Оленёк находится могила Василия Васильевича Про́нчищева и его супруги. В 1735-36 годах он был командиром Ленско-Енисейского отряда на дюбель-шлюпке "Якутск" в составе Великой Северной экспедиции. Штурманом у него на корабле был Семён Челюскин. Т.е. тот самый Семён Челюскин, который через несколько лет откроет и нанесёт на карту самую северную точку полуострова Таймыр ("Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк — одно бревно, которое вез с собою”). Правда, лишь в 1919 г., спустя 177 лет после этого открытия, норвежский геофизик и океанограф Харальд Свердруп, научный руководитель экспедиции Р. Амундсена на шхуне “Мод”, установит, что именно этот невзрачный мыс и есть северная оконечность Евразии .

    Но есть в Усть-Оленьке ещё одна вещь, которая интересовала меня не меньше. Дело в том, что в посёлке стоит с незапамятных времён старинный трактор Фодзон. Он иногда встречается на фотографиях в отчётах путешественников.

    Фотография любезно предоставлена фотографом-путешественником Сергеем Карпухиным.
    Сделана она Сергеем во время его путешествия "Лена — Таймыр 2014"

    Но, как я и говорил раньше, зима 2015-2016 была в тех краях очень снежной. Снега было столько, что даже домики метеостанции были заметены по крышу. Не говоря уж о том, что даже обычно выдутые до земли возвышенности были покрытым большим слоем снега. К моему великому сожалению, трактор искать было просто нереально — всё в округе было очень сильно заметено.

    На метеостанции Усть-Оленёк прогостили до глубокой ночи – всё никак не могли наговориться с её гостеприимными обитателями.

    И.о. начальника станции Светлана, и её помощник, молодой парень Костя, который только закончил институт и эта его первая зимовка на полярной станции. На фотографии он скачивает коллекцию фильмов и различных экспедиций, которые у нас были с собой. Всё таки жизнь полярника очень однообразна, и несколько гигабайт нового видео в таких местах воспринимаются с большим интересом.

    И уже в темноте отъехали на ночлег на пару километров вниз по реке и завалились спать. Мы, как правило, стараемся не оставаться на ночлег в гостях, как бы нас не уговаривали, а спим в машине, потому что утром это очень здорово экономит время – проснулись, позавтракали, и уже через полчаса после будильника сытые и умытые начинаем движение. Вот и в этот раз сделали так же. Правда, отъехали для ночлега, не придерживаясь какого-то следа, хотя возле полярки мы видели свежие следы Камазов – дня три назад они пришли из Тикси и сейчас находились в Таймылыре. А утром, проснувшись, мы выдвинулись в сторону впадения реки Оленёк в море Лаптевых. Выйдя в море, упёрлись в торосы и трещины, и начали петлять в поисках прохода.

    Следов не было. Вообще. И проезда как такового не было тоже. Были нагромождения льда и большие пугающие трещины.

    Внезапно стало понятно, что здесь в этом году вообще никто ни разу не проезжал. Тем более грузовики…

    Усть-Оленёк — Тикси

    Все попытки найти камазовские следы оказались безрезультатными — ни под берегом, ни в нескольких километрах от него не было вообще никаких следов ни от какой техники. Это было очень странным, и мы с этими мыслями так и рубились по торосам вперёд примерно в километре от берега, т.к. там хотя бы были небольшие окна между нагромождениями льда. Назад возвращаться тоже не хотелось, потому что уже были преодолены несколько достаточно свежих трещин, и снова их переходить не было никакого желания.

    И вот, уже прилично пройдя за заброшенный посёлок Ыстаннах-хочо, который находится от Усть-Оленька в 60 километрах, мы вдруг увидели под самым берегом двигающийся встречным курсом Трэкол. Который, в свою очередь, увидев нас, повернул в нашем направлении. И тут выяснилось, что мы зачем-то рубимся в торосах, а все машины ходят напрямую по суше, так как в этом году повсюду пустоты, море сильно переломано и заторошено, и поэтому здесь никто не ездит. И что Трэкол тоже сейчас заедет в Ыстаннах, и уйдёт в тундру напрямую на Таймылыр, и что Камазы заезжали в Усть-Оленёк с обратной стороны по реке, а потом развернулись и ушли обратно. Путь по суше минимум в два раза длиннее, чем по морю, но зато не утонешь и в торосняке не надо машину терзать. Вообще, от водителя Трэкола мы наконец-то получили первую толковую информацию об обстановке в округе, ведь это была первая машина, встреченная нами на этом зимнике.

    Вот здесь на карте хорошо видно, где мы выдумывали какой-то новую дорогу по морю Лаптевых, а зимник от Ыстаннаха уходит по земле южнее. (Красным обозначен наш путь) Посёлок Тюмяти на всех картах почему-то отображается как Склад.

    После этой встречи и выхода на следы, доехать до научной станции «Остров Самойловский» не составило труда и после обеда мы уже были с ног до головы окутаны гостеприимством её работников.

    Посреди белого безмолвия эта современнейшая научная станция кажется чем-то инопланетным и нереальным.

    Столовая

    Спортзал

    Конференцзал

    Сауна

    Холл

    Первое время ходили мы по помещениям станции просто с открытыми ртами.

    Здесь-то нас и накрыло циклоном, от которого мы убегали все последние дни. Разыгралась метель, видимость упала практически до нулевой, температура резко повысилась. И мы, послушав работников станции, остались на ночлег.

    Выделенные нам апартаменты.

    Мало того, еще и загнали машину в тёплый бокс для проведения небольшого ремонта. После сегодняшнего незапланированного рубилова в торосах наша защита днища держалась на честном слове — льдами срезало болты и даже оторвало одно крепление защиты. Поэтому мы с радостью воспользовались предложенной нам сваркой.

    Недалеко от научной станции находится могила американского полярного исследователя Де Лонга. В 1881 году он со своей командой на судне "Жаннетта" отправился в экспедицию с целью достижения Северного полюса. Корабль был затёрт льдами и потерпел крушение. При попытке выбраться к людям часть команды погибла от холода и голода.

    К великому нашему сожалению, из-за погодных условий не было даже и речи о попытке проехать к могиле, хотя навигатор показывал до неё всего 12 километров по прямой ровно на север от научной станции. И так как долго сидеть на месте мы не смогли, то на следующий день ближе к обеду всё-таки было решено даже в сильной метели и практически вслепую выдвигаться хотя бы до гидрометеорологической станции «Хабарово», которая находится в 15 километрах по направлению в Тикси от Самойловского.

    Пока обогнули остров, пока тыкались как слепые котята в свеженаметённом снегу в поисках лучшего проезда (следов не было видно абсолютно никаких в таких условиях), небо начало проясняться. И хоть на уровне машины видимости всё ещё не было, то хотя бы задрав голову вверх можно было что-то увидеть. И мы даже видели как мимо нас в стороне проплыл остров Столб. Точнее, его верхушка.

    Добравшись до метеостанции, узнали, что буквально пару часов назад от них вышли во встречном нам направлении в сторону метеостанции Усть-Оленёк два Урала. Т.е. мы в метели где-то разъехались с ними, даже не увидев друг-друга. Вот точно ёжики в тумане.

    Эта метеостанция имеет два названия: Хабарово и Столб. Выбираем печать для обязательной отметки в паспорте-регистраторе.

    Из «Хабарово», дождавшись наступления сумерек, без каких либо сложностей домчали часа за три до Тикси. Там, чем ближе, тем лучше накатан след, да и лёд ровный, и снега не много на нём. Лично мне показалось, что эта половина зимника (Усть-Оленёк – Тикси) гораздо легче, чем западный кусок от Анабара. Например, за неделю до нас на НИС «Остров Самойловский» из Тикси приезжали стандартные внедорожники на выходные, просто прокатиться.

    По итогу могу сказать, что при определённых навыках езды по снегу зимник этот для даже несильно подготовленного внедорожника вполне проходим, хоть и не без труда. И всегда надо помнить, что он идёт вдоль океана, а значит, что там уже метёт, и достаточно часто. А в метели можно и прилипнуть, особенно на маленьких колёсах. А прилипнуть в тех краях можно вообще надолго. Например, за несколько дней до нас с Таймылыра в Юрюнг-Хая прошли два Урала, которые туда ушли месяц назад, а ещё за месяц до этого эти же два Урала до Таймылыра не дошли, потому что вскрылась сильная наледь на реке Буолкалах, и они, простояв пару дней на берегу, вернулись назад. Вот и весь трафик за всю зиму. Но самая главная сложность этого зимника заключается в отсутствии заправок. В Юрюнг-Хая топливо не продают, если только где-то с кем-то договариваться заранее. Ну или пытаться клянчить по месту, но это лотерея. Последняя заправка на зимнике "Анабар" находится в посёлке Саскылах. В Усть-Оленьке если только попытать счастья у дизелистов, но как нам сказали, если и получится у них что-то выпросить, то цена там будет космическая. А дальше только в Тикси. Т.е. даже при условии, что получится заправиться в Хае, запаса топлива должно быть на 800 километров одинокого заметённого следа. Запас должен быть очень внушительным, потому что для дикого необслуживаемого зимника это очень серьёзное расстояние.

    Вот таким предстаёт Тикси путнику, решившемуся приехать в посёлок с северо-западной стороны.

    Вид на порт.

    В порту был даже обнаружен один корабль. Но, судя по его состоянию, это уже остов от корабля.

    Отгадайте, с чего началось наше знакомство с Тикси? Правильно, со знакомства с сотрудником ДПС. Вылезаешь такой с зимника на берег, и первые слова, которые ты слышишь от первого встреченного тобой живого человека:
    — Здравствуйте. Почему не пристёгнуты? Ваши документы.
    А так как это всё-таки административное правонарушение, то максимум, что я смог на это ответить, так это:
    — Блин, отвык за месяц. На льду не пристёгиваются. Пишите.
    Так что я могу похвастаться протоколом из Тикси. Теперь хранится вместе со всеми артефактами из поездок по Арктике.
    Это до боли напомнило ситуацию из нашей поездки на мыс Челюскин на ГАЗонах. Когда мы месяц неистово рубились через весь Таймыр, месяц не видели живых людей и добрались наконец-то до крайней точки материка. И вот, увидев идущего навстречу нам человека, мы радостно кинулись к нему навстречу со словами:
    — Ура! Человек! Живой человек!
    На что получили абсолютно чёткий металлический ответ:
    — Сюда нельзя.
    Сказать, что мы испытали шок — ничего не сказать…

    Посёлок, если честно, не сильно отличается от практически уничтоженного Диксона. Жалко и больно смотреть на всё это…

    Ну да, ворота. Хорошо хоть, портовые краны не порезали, как в Диксоне. Стоят ещё, ржавые исполины, как память о былых временах…

    Вот так в Тикси суровые северные жители, а по другому людей, живущих в таких условиях не назовёшь, подпирают двери.

    часть 2     часть 3

    Автор: Еликов (Ёлкин) Александр

    Источник: drive2.ru

    Похожие статьи:

    Якутэтноэксп. Часть III

    Якутэтноэксп. Часть III
     У настоящих якутов настоящие русские имена. Марфа Спиридоновна и Матрена Никифоровна на каждом углу. Русские давно поменяли моду, а якуты не собираются изменять традициям. ...

    Удачный—Мирный—Якутск. Lexus RX300 и 1700 км грунтовки

    Удачный—Мирный—Якутск. Lexus RX300 и 1700 км грунтовки
     Доброго времени суток всем путешественникам и разъезжающим по дорогам России по необходимости автовладельцам. В июне 2014 года я был вынужден (по долгу службы) сменить место жительства в г. Удачном Мирнинского района на пос. Усть-Неру Оймяконского района Республики Саха (Якутия). Владея автомобилем Lexus RX300 2004 г. в., продавать который желания не имелось из-за большой к нему любви, выбора вида транспорта особого не предполагалась, поскольку имелась необходимость перевозки личных вещей весом около 400-500 кг. Поэтому загрузив авто...

    Якутия. Удачный. День 3. Посещение карьера Удачный.

    Якутия. Удачный. День 3. Посещение карьера Удачный.
    Мой третий день в холодном Удачном. До полярного круга буквально 10 км, но доехать до него не представляется возможным. Днем солнце подтапливает снежный наст, и по дороге становится невозможно ездить. Так же из-за дорог не получилось посетить место, проведения ядерного взрыва. Я впоследствии сфотографировал его с крыши одного из зданий.По дороге к руднику мое внимание привлек этот памятник технике. Ведь до разработки рудника, алмазы здесь добывали открытым способом. ...

    Город Удачный, аэропорт Полярный

    Город Удачный, аэропорт Полярный
     Возле Полярного круга, на севере нашей страны, в 1967 году возник поселок Удачный. Свое имя он получил от названия кимберлитовой трубки (кимберлитовая трубка — так называют вертикальное геологическое тело, которое имеет форму расширяющегося конуса к поверхности земли. Образуются такие трубки в результате вулканической активности). "Удачная" — это крупнейшее по объёмам сырья и размерам рудного тела месторождение алмазов в России. Точнее, здесь не одна трубка, а две, которые к поверхности пересекаются друг с другом. Немного...

    Якутия. Удачный. День 2. 1 километр вниз

    Якутия. Удачный. День 2. 1 километр вниз
     Мой второй день в Удачном был очень продуктивным. Я еще не забыл, что в Удачный я прибыл по рабочим делам, а не на прогулку. Сегодня я впервые в своей жизни побывал на 1 км. вниз под землей. Фотоаппарат, который у меня был с собой, я решил не брать, так как внизу не очень хорошая внутренняя среда, так что все последующие фотки были сделаны местной мыльницей. ...

    Якутия. Удачный. День 1. Приезд и прогулка по Удачному

    Якутия. Удачный. День 1. Приезд и прогулка по Удачному
     После 8 часового ожидания в аэропорту Домодедово, я, наконец, выяснил с каких ворот, будут отправлять мой рейс. До аэропорта "Полярный" меня доставила авиакомпания "Алроса" на видавшей виды Тушке (ТУ-154). Когда я увидел самолет "Алросы" посреди всего многообразия авиапарка в Домодедово, где-то в глубине души я занервничал. Долетит ли он? Но назад дороги не было. Загрузившись на борт, я услышал имя пилота, который будет пилотировать данное судно. Это был пилот который спас людей, посадив неисправный самолет на заброшенном...
    Зарегистрируйтесь на сайте, и Ваши комментарии будут добавляться сразу, без модерации. Также вы сможете выставлять оценку другим комментариям.
    Комментарии (1)
    Николай # 15 октября 2017 в 00:26 0
    Зимние дороги, это интересная особенность Якутии. Действительно, ведь можно проехать по замерзшей реке, чем не готовая дорога?

    наши друзья

    Округ-ТВ


    Весь материал, представленный на сайте республика-саха-якутия.рф взят из открытых источников или прислан посетителями и авторами сайта. Материал используется исключительно в некоммерческих целях. Все права на публикуемые материалы принадлежат авторам. Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него и против его использования на сайте республика-саха-якутия.рф, пожалуйста, свяжитесь с нами через форму контактов.

    Счетчики

    Яндекс.Метрика
    ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

    Республика Саха Якутия © 2017